電気自動車(ＥＶ)は二酸化炭素(ＣＯ2)を排出しないのか？ 【4月16日(金)】

電気自動車(ＥＶ)は、走行中に排気ガスを出さず、脱炭素にうってつけの技術に思えますが、製造時には、ガソリン車を上回る、二酸化炭素(ＣＯ2)を排出します。

さらに、充電する電気が、クリーンエネルギーでなければ、電気を使うたびに、ＣＯ2を排出することになります。

日本などの主要国は、2050年までに、温暖化ガスの排出を実質ゼロにする目標をたて、2030年代には、ガソリン車の販売を、禁止する見込みです。

欧州連合(ＥＵ)は、昨年12月に、ＥＶ車などの電池の生産に、環境規制を課す案を、公表しました。

2024年7月から、電池の、製造から廃棄までの、ＣＯ2の排出量の報告を、義務づけ、2027年7月には、排出量の上限を定めるというものです。

ガソリン車は、ガソリンをエンジンで燃やし、ＣＯ2などを出して走ります。

一方、ＥＶ車は、電池にためた電気で、モーターを動かして走るので、走行中には、ＣＯ2を排出しません。

しかし、電力源の電池に盲点があります。

製造工程全体で、ＥＶ車は、ガソリン車の、2倍以上のＣＯ2を排出するという試算があります。

ＥＶ車は、電池を作るだけで、ガソリン車のエンジン製作の4～5倍の、約6トンのＣＯ2を排出するといいます。

主流の、リチウムイオン電池は、製造に大量のエネルギーを消費します。

ＥＶ車は、充電する電気がクリーンかどうかも問われ、太陽光などの再生エネや、原子力発電によるものなら、ＣＯ2排出は、抑えられますが、化石燃料の電気なら、ＣＯ2を出していると見なされます。

再生エネの割合は、国、地域によって違います。

この点を考慮して、日本・米国・ＥＵのＥＶ車と、ガソリン車の製造・使用・廃棄を通じて、ＣＯ2の排出量を、比較したところ、米国では、6万㎞、欧州では、7万6,000㎞、日本では、11万㎞走って、やっと、ＥＶ車のＣＯ2の排出量が、ガソリン車を下回るとの試算もあります。

米国は、ガソリン車の燃費が悪く、ＥＶ車が有利になりやすい。

欧州では、再エネや、原子力の割合が高く、ＣＯ2の排出をともなう、発電が相対的に少なくなっています。

日本は、ガソリン車の燃費が良く、火力発電の割合が高いので、11万㎞の走行が、必要となりました。

ＥＶ車が、100％導入されたと仮定して、ＣＯ2排出量の削減効果を、シミュレーションしたところ、火力発電に依存した現状のままであれば、ＣＯ2排出量は、ほとんど変わらず、逆に増加する可能性すらあるようです。

ＥＶ車製造時のＣＯ2排出量の削減や、エネルギー効率化、供給する電気の再エネ化を進めなければ、ＥＶ車の導入をはかっても、脱炭素効果は、それ程、上がらないというこになります。

※無料で銘柄相談も承っております。
※有力な情報配信も行っておりますので下記URLよりご確認ください。
▼
https://snap-up.jp/